\tPAR Cl\u00e9mence Dupont Mis \u00e0 jour le 13\/12\/2016 \u00e0 15:40<\/p>\n
Publi\u00e9 le 23\/12\/2016 \u00e0 07:00 VAR MATIN<\/p>\n
La F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des motards en col\u00e8re a introduit un recours aupr\u00e8s du tribunal administratif pour obtenir la destruction ou mise aux normes des ralentisseurs install\u00e9s \u00e0 La Garde. Une premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n
Thierry Modolo, quinquag\u00e9naire domicili\u00e9 \u00e0 Solli\u00e8s-Ville et dont l’\u00e9pouse est install\u00e9e \u00e0 La Garde, s’est lanc\u00e9 dans une lutte acharn\u00e9e contre les ralentisseurs ill\u00e9gaux. Ce Varois est \u00e0 l’initiative d’une p\u00e9tition, \u00ab\u00a0Pour que les maires respectent la loi sur les ralentisseurs\u00a0\u00bb, qui a recueilli pr\u00e8s de 8.000 soutiens sur la plateforme change.org. Il a aussi cr\u00e9\u00e9 une page Facebook, \u00ab\u00a0Mon maire est autophobe\u00a0\u00bb, une communaut\u00e9 de pr\u00e8s de 1.300 abonn\u00e9s, o\u00f9 les exemples de ralentisseurs varois, pr\u00e9sent\u00e9s comme ill\u00e9gaux, se multiplient.
\n La raison d’un tel combat se trouve dans la passion de Thierry Modolo, ancien instructeur pilote, pour l’automobile. \u00ab\u00a0J’ai \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de vendre ma voiture de sports, \u00e0 force de la voir endommag\u00e9e par les dos d’\u00e2ne. C’\u00e9tait un v\u00e9ritable enfer\u00a0\u00bb, explique-t-il.
\nRien dans ces ouvrages ne trouve gr\u00e2ce aux yeux de ce banquier. Ils seraient g\u00e9n\u00e9rateurs, \u00e0 la fois, d’une \u00ab\u00a0surconsommation de carburant due \u00e0 la r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9ration\u00a0\u00bb, d’une \u00ab\u00a0pollution aux particules fines caus\u00e9e par l’usure des plaquettes de frein\u00a0\u00bb, de \u00ab\u00a0nombreux probl\u00e8mes m\u00e9caniques pour les v\u00e9hicules (usure pr\u00e9matur\u00e9e des organes d\u2019amortissement, de freinage, d\u00e9formation des ch\u00e2ssis etc.)\u00a0\u00bb, de \u00ab\u00a0danger pour les motards\u00a0\u00bb et de maux pour la colonne vert\u00e9brale des automobilistes.
\n \u00ab\u00a0A chaque passage sur un dos d’\u00e2ne, le passager re\u00e7oit deux chocs verticaux. C’est encore pire pour les enfants, qui n’anticipent pas le choc\u00a0\u00bb, argue-t-il. La liste des griefs ne s’arr\u00eate pas l\u00e0. Thierry Modolo pointe les retards caus\u00e9s aux v\u00e9hicules de secours et aux forces de l’ordre, et \u00e9voque aussi le calvaire des conducteurs de bus de l’agglom\u00e9ration. \u00ab\u00a0Un chauffeur de la ligne 98 passe 272 fois par jour sur un dos d’\u00e2ne. Soit environ 59.000 fois par an!, aurait calcul\u00e9 l’un d’eux. Imaginez ce qu’il subit, ainsi que les usagers!\u00a0\u00bb.
\n \u00ab\u00a0De Sanary \u00e0 Bandol, aucun n’est l\u00e9gal\u00a0\u00bb Il met aussi en avant des situations ubuesques, comme celle de ce minibus, \u00e0 La Valette, rest\u00e9 coinc\u00e9, \u00e0 cheval, sur un dos d’\u00e2ne trop haut.
\n Le minibus nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la ligne 121 ne peut franchir le ralentisseur de l’avenue Sainte-C\u00e9cile, entre l’arr\u00eat Minimes et le carrefour \u00e0 La Valette Son action ne se base cependant pas sur cette liste de reproches.
\nThierry Modolo s\u2019accommoderait s\u00fbrement des ralentisseurs s’ils respectaient la loi, qui r\u00e9glemente \u00e0 la fois leur hauteur et leur lieu d’implantation. \u00ab\u00a0C’est simple, de Sanary \u00e0 Hy\u00e8res, aucun ralentisseur n’est l\u00e9gal. Ils ont tous au moins en commun le fait d’\u00eatre trop hauts.
\n A cela s’ajoute, pour certains, le fait d’\u00eatre implant\u00e9s dans une zone limit\u00e9e \u00e0 50 km\/h, ou d’\u00eatre install\u00e9s dans un virage, des pratiques interdites\u00a0\u00bb.
\n Il affirme avoir v\u00e9rifi\u00e9 lui-m\u00eame quarante ralentisseurs construits (de type dos d’\u00e2ne ou de type trap\u00e9zo\u00efdal, excluant les coussins berlinois) \u00e0 La Garde, La Crau, Hy\u00e8res et Toulon. Sa conclusion? \u00ab\u00a0Ils mesurent entre 18 et 25 centim\u00e8tres, au lieu de 10\u00a0\u00bb.
\n Le Varois accuse les \u00e9lus de multiplier les ralentisseurs ill\u00e9gaux, \u00ab\u00a0en toute connaissance de cause, pour r\u00e9pondre aux demandes des riverains qui se plaignent de la vitesse, sans penser aux cons\u00e9quences\u00a0\u00bb.
\nQuid des imp\u00e9ratifs de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re? \u00ab\u00a0C’est comme les radars.
\nLeur utilit\u00e9 est prouv\u00e9e aux abords des \u00e9coles et des points dangereux.
\n A force d’en mettre partout, les gens freinent fort avant et red\u00e9marrent fort apr\u00e8s\u00a0\u00bb.
\nLe combat de Thierry Modolo a notamment trouv\u00e9 \u00e9cho aupr\u00e8s de Bernard Darniche, grand pilote fran\u00e7ais de rallyes automobiles, et de la F\u00e9d\u00e9ration des motards en col\u00e8re du Var (FFMC83).
\n L’association a introduit un recours aupr\u00e8s du tribunal administratif de Toulon. <\/p>\n
Objectif: obtenir la destruction de tous les ouvrages non conformes \u00e0 La Garde, et la mise aux normes de ceux install\u00e9s aux abords des \u00e9coles ou des lieux touristiques.
\nS’il obtient gain de cause, Jos\u00e9 Loubry, coordinateur de la FFMC83, n’exclut pas de s’attaquer aux autres communes, \u00e0 l’agglom\u00e9ration TPM (Toulon-Provence-M\u00e9diterran\u00e9e), et au D\u00e9partement…
\n\u00ab\u00a0Nous avons ouvert le dialogue avec M. Haslin, qui n’a rien voulu savoir. Nous sommes oblig\u00e9s d’en arriver l\u00e0, regrette-t-il.
\nOn demande aux usagers de respecter le code de la route, quand les \u00e9lus se permettent de ne pas respecter la r\u00e9glementation\u00a0\u00bb.
\n Un pr\u00e9c\u00e9dent existe en la mati\u00e8re. La F\u00e9d\u00e9ration des motards en col\u00e8re de l’H\u00e9rault avait obtenu satisfaction aupr\u00e8s du tribunal administratif de Montpellier, qui, par un arr\u00eat en date du 21 juin 2013, avait renvoy\u00e9 la commune de Saint-Dr\u00e9zery \u00e0 ses responsabilit\u00e9s sur la mise aux normes des ralentisseurs.
\n Le d\u00e9cret n\u00b094-447 du 27 mai 1994 r\u00e9glemente les caract\u00e9ristiques et conditions de r\u00e9alisation des ralentisseurs de type dos d’\u00e2ne ou de type trap\u00e9zo\u00efdal.
\nLe recours s’appuie sur ces normes pour mettre en cause les ralentisseurs de La Garde. Ils seraient construits: \u00ab\u00a0Largement au-del\u00e0 de la norme de hauteur de 10 cm maximum\u00a0\u00bb.
\n \u00ab\u00a0Sans aucun respect de la norme de longueur de 2,5 \u00e0 4 m maximum\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Dans des zones \u00e0 50 km\/h\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Dans des zones \u00e0 30 km\/h \u00e0 peine plus longues que les ralentisseurs et invent\u00e9es sp\u00e9cialement pour l\u2019implantation de ces derniers\u00a0\u00bb \u00a0\u00bb
\nEn entr\u00e9e et sortie de rond-point ce qui constitue une installation en virage et dont l\u2019int\u00e9r\u00eat reste \u00e0 d\u00e9montrer\u00a0\u00bb \u00a0\u00bb
\nDans des zones desservant des services d\u2019intervention d\u2019urgence (pompiers et police) et sans leur autorisation pr\u00e9alable\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Dans des zones desservies par des transports en communs et sans leur autorisation pr\u00e9alable.\u00a0\u00bb
\nIl est \u00e0 noter que la responsabilit\u00e9 d’une collectivit\u00e9 locale peut \u00eatre engag\u00e9e (article 223-1 du code p\u00e9nal), en cas d’accident sur la voie publique d\u00fb \u00e0 un ouvrage.
\n\u00ab\u00a0Ils ont \u00e9t\u00e9 rabot\u00e9s\u00a0\u00bb Jean-Pierre Haslin, premier adjoint \u00e0 la mairie de La Garde, assure que le bureau municipal a pris la d\u00e9cision de ramener les ouvrages aux normes.
\n \u00ab\u00a0Tous les ralentisseurs ont \u00e9t\u00e9 rabot\u00e9s ces six derniers mois\u00a0\u00bb. Il n’y aurait donc plus lieu \u00e0 engager un recours, ce que r\u00e9fute sans h\u00e9siter Thierry Modolo: \u00ab\u00a0Ils ont seulement allong\u00e9 les rampants de quelques ralentisseurs, ce qui ne change absolument pas le probl\u00e8me de respect de la loi\u00a0\u00bb.
\nS’il assure que la situation est aujourd’hui r\u00e9gularis\u00e9e, l’\u00e9lu assume avoir opt\u00e9 pour des ralentisseurs hors-normes pendant des ann\u00e9es.
\n Un choix dict\u00e9 par des imp\u00e9ratifs de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en r\u00e9ponse aux demandes des habitants, et qui aurait prouv\u00e9 son efficacit\u00e9 avec une \u00ab\u00a0baisse de 67% de l’accidentologie en 15 ans\u00a0\u00bb.
\n\u00ab\u00a0Il y a quinze ans, on a multipli\u00e9 les signal\u00e9tiques, sans r\u00e9sultat. On a ensuite install\u00e9 des plateaux \u00ab\u00a0aux normes\u00a0\u00bb, sans r\u00e9sultat.
\n Leur installation plus \u00e9lev\u00e9e s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e d’une efficacit\u00e9 flagrante pour baisser la vitesse\u00a0\u00bb, explique le premier adjoint.
\n C’est ainsi que la loi aurait \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment bafou\u00e9e. \u00ab\u00a0D\u00e9penser 20.000\u20ac dans un plateau aux normes de seulement 10 centim\u00e8tres, \u00e7a ne sert \u00e0 rien\u00a0\u00bb, justifie encore Jean-Pierre Haslin, qui appelle \u00e0 revoir les normes l\u00e9gales. \u00ab\u00a0On peut faire proc\u00e9dure sur proc\u00e9dure, mais le r\u00e9sultat est l\u00e0: depuis que les ralentisseurs ont \u00e9t\u00e9 rabot\u00e9s, on constate une augmentation de la vitesse, et les habitants s’en plaignent. C’est regrettable\u00a0\u00bb, fustige-t-il.<\/p>\n
ci dessous le lien du reportage de TF1 (aller \u00e0 10ml20 ou chapitre 7)<\/p>\n
http:\/\/www.tf1.fr\/tf1\/jt-13h\/videos\/13-heures-28-decembre-2016.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"