Category Archives: Ras Le Casque !

Nous pouvons constater que nous sommes en plein dans l’application de la stratégie de Chomsky, enseignée à l’’ENA.
 Et ça marche : lucide le bonhomme !

 Les membres de la PROMOTION VOLTAIRE étaient d’excellents élèves (Hollande & Co).
 On peut constater que cette « stratégie » est largement employée depuis des décennies… et malheureusement, que ça marche !

 
 ET NOS POLITIQUES de gauche, du centre et de droite ont les mêmes profs !

 UN COURS LARGEMENT ENSEIGNE A L’ENA ET DONT LES ANCIENS ELEVES TIRENT LE PLUS GRAND PROFIT.

 Le philosophe nord-américain Noam Chomsky, activiste et penseur politique, professeur de linguistique au Massachusetts Institute of Technology où il a enseigné toute sa carrière, a fondé la linguistique générative.

Il s’est fait connaître du grand public, à la fois dans son pays et à l’étranger par son parcours d’intellectuel engagé.

Il a élaboré une liste des « Dix Stratégies de Manipulation » à travers les médias.

Elle couvre un large éventail, depuis la stratégie de la distraction, en passant par la stratégie de la dégradation et en allant jusqu’à maintenir le public dans l’ignorance et la médiocrité.

1/ LA STRATEGIE DE LA DISTRACTION :

Élément primordial du contrôle social, la stratégie de la diversion consiste à détourner l’attention du public des problèmes importants et des mutations décidées par les élites politiques et économiques, grâce à un déluge continuel de distractions et d’informations insignifiantes.

La stratégie de la diversion est également indispensable pour empêcher le public de s’intéresser aux connaissances essentielles, dans les domaines de la science, de l’économie, de la psychologie, de la neurobiologie, et de la cybernétique.

Garder l’attention du public distraite, loin des véritables problèmes sociaux, captivée par des sujets sans importance réelle.

Garder le public occupé, sans aucun temps pour penser ; de retour à la ferme avec les autres animaux.

Extrait de « Armes silencieuses pour guerres tranquilles » (Le foot, les jeux olympiques, Johnny, etc) [« Panem et circenses » « Donnez leur du pain et des jeux ! »].

2/ CREER DES PROBLEMES, PUIS OFFRIR DES SOLUTIONS :
Cette méthode est aussi appelée « problème-réaction-solution ».
On crée d’abord un problème, une « situation », qui est définie pour susciter une certaine réaction du public, afin que celui-ci soit lui-même demandeur des mesures qu’on souhaite lui faire accepter.

Par exemple : laisser se développer la violence urbaine, ou organiser des attentats sanglants, afin que le public soit demandeur de lois sécuritaires au détriment de la liberté. (Ou encore : créer une crise économique pour faire accepter comme un mal nécessaire le recul des droits sociaux et le démantèlement des services publics.).

3/ LA STRATEGIE DE LA DEGRADATION :

Pour faire accepter une mesure inacceptable, il suffit de l’appliquer progressivement, en « dégradé », sur une durée de 10 ans.
C’est de cette façon que des conditions socio-économiques radicalement nouvelles (néolibéralisme) ont été imposées durant les années 1980 à 1990.

Chômage massif, précarité, flexibilité, délocalisations, salaires n’assurant plus un revenu décent, autant de changements qui auraient provoqué une révolution s’ils avaient été appliqués brutalement. (Baisse des retraites et allongement de la durée du travail).

4/ LA STRATEGIE DU DIFFERE :

Une autre façon de faire accepter une décision impopulaire est de la présenter comme « douloureuse mais nécessaire », en obtenant l’accord du public dans le présent pour une application dans le futur.

Il est toujours plus facile d’accepter un sacrifice futur qu’un sacrifice immédiat. D’abord parce que l’effort n’est pas à fournir tout de suite.

Ensuite parce que le public a toujours tendance à espérer naïvement que « tout ira mieux demain » et que le sacrifice demandé pourra être évité.

Enfin, cela laisse du temps au public pour s’habituer à l’idée du changement et l’accepter avec résignation lorsque le moment sera venu. (L’augmentation importante de la pression fiscale ne s’est pas faite avant les élections de 2012). 

5/ S’ADRESSER AU PUBLIC COMME A DES ENFANTS EN BAS AGE :

La plupart des publicités destinées au grand public utilisent un discours, des arguments, des personnages, et un ton particulièrement infantilisants, souvent proche du débilitant, comme si le spectateur était un enfant en bas âge ou un handicapé mental.
Plus on cherchera à tromper le spectateur, plus on adoptera un ton infantilisant.

Pourquoi ? « Si on s’adresse à une personne comme si elle était âgée de 12 ans, alors, en raison de la suggestibilité, elle aura, avec une certaine probabilité, une réponse ou une réaction aussi dénuée de sens critique que celles d’une personne de 12 ans  ».

Extrait de « Armes silencieuses pour guerres tranquilles » (Les français sont trop gros, trop gros, trop gros. Les boissons sucrées sont surtaxées : nous les paierons plus cher).

6/ FAIRE APPEL A L’EMOTIONNEL PLUTOT QU’A LA REFLEXION :

Faire appel à l’émotionnel est une technique classique pour court-circuiter l’analyse rationnelle, et donc le sens critique des individus.

De plus, l’utilisation du registre émotionnel permet d’ouvrir la porte d’accès à l’inconscient pour y implanter des idées, des désirs, des peurs, des pulsions, ou des comportements (La Terre se réchauffe dangereusement du fait des seules activités humaines (sic), ce sera terrible pour nos enfants : les carburants sont encore plus taxés).

7/ MAINTENIR LE PUBLIC DANS L’IGNORANCE ET LA BETISE :
Faire en sorte que le public soit incapable de comprendre les technologies et les méthodes utilisées pour son contrôle et son esclavage.

« La qualité de l’éducation donnée aux classes inférieures doit être la plus pauvre, de telle sorte que le fossé de l’ignorance qui isole les classes inférieures des classes supérieures soit et demeure incompréhensible par les classes inférieures ».

Extrait de « Armes silencieuses pour guerres tranquilles »(80 % des élèves des universités ou des grandes écoles sont issus des classes moyenne ou supérieure).

8/ ENCOURAGER LE PUBLIC A SE COMPLAIRE DANS LA MEDIOCRITE :

Encourager le public à trouver « cool » le fait d’être bête, vulgaire, et inculte (voir certaines émissions de TV particulièrement populaires).

9/ REMPLACER LA REVOLTE PAR LA CULPABILITE :

Faire croire à l’individu qu’il est seul responsable de son malheur, à cause de l’insuffisance de son intelligence, de ses capacités, ou de ses efforts.

Ainsi, au lieu de se révolter contre le système économique, l’individu s’auto dévalue et culpabilise, ce qui engendre un état dépressif dont l’un des effets est l’inhibition de l’action. Et sans action, pas de révolution ! (vous êtes au chômage par manque de formation : suivez un stage et tout ira mieux).

10/ CONNAITRE LES INDIVIDUS MIEUX QU’ILS NE SE CONNAISSENT EUX-MEMES :

Au cours des 50 dernières années, les progrès fulgurants de la science ont creusé un fossé croissant entre les connaissances du public et celles détenues et utilisées par les élites dirigeantes.

Grâce à la biologie, la neurobiologie et la psychologie appliquée, le « système » est parvenu à une connaissance avancée de l’être humain, à la fois physiquement et psychologiquement.

Le système en est arrivé à mieux connaître l’individu moyen que celui-ci ne se connaît lui-même. Cela signifie que dans la majorité des cas, le système détient un plus grand contrôle et un plus grand pouvoir sur les individus que les individus eux-mêmes. (Pourquoi croyez-vous que les grands politiques utilisent et payent largement des instituts importants des sciences humaines ou des grandes sociétés de publicité ce qui revient au même).

PEU IMPORTE LA COULEUR POLITIQUE, VOILA COMMENT NOS CHERS DIRIGEANTS NOUS MANIPULENT !

Question sur le contrôle technique à Emmanuel Barbe

sur le projet de contrôle technique, à 10 jours des manifestations de la FFMC.

Alors que la mobilisation promet d’être massive, l’homme reste sur ses positions : « Si nous n’avions que des motards responsables comme le sont ceux de la FFMC, nous n’aurions pas besoin de contrôle technique.

CE qui signifie que si vous adhérez à la FFMC vous êtes un bon motard, les autres… pouah .

les motards peuvent rouler avec des pneus lisses, un feu stop défectueux, sans clignotants ou sans rétroviseurs.

C’est bien pour ça qu’ils emmènent leur moto régulièrement chez leur concessionnaire celui-ci en plus de l’entretient vérifie l’ensemble de la machine et propose des solutions, ce qui est aussi dans son intérêt bizness

Ils se mettent alors en danger.

Non !!! et ils ne le savent pas s’ils ne sont pas adhérents ffmc !!! les cons

Pourtant ils sont souvent de bonne foi

Ah bon ça me rassure

et nous indiquent avoir acheté la moto en l’état sans savoir qu’elle ne respectait pas la réglementation.

Sont vraiment cons alors !!

C’est pour cela que nous pensons qu’un contrôle technique à la revente d’une moto d’occasion sera bénéfique en termes de sécurité ».

C’est trop gentil, après faut pas penser , faut aussi réfléchir

Un point de vue démenti par le rapport MAIDS qui indique que l’état du véhicule n’est responsable que de 0,3 % de l’accidentalité des usagers de 2RM.

Un chiffre que conteste M. Barbe : « Ces statistiques ne prennent pas en compte l’ensemble des accidents. Si l’on considère également les sinistres sans décès, le taux d’accident dû à une défaillance mécanique monte à 5 %.

La magie des chiffres

Nous allons donc cibler l’intégralité du parc deux-roues. Le véhicule devra être analysé par un tiers neutre avant d’être vendu en seconde main ».

Bien fait ils n’avaient qu’à adhérer à la FFMC

Pascal Dunikowski poursuit, inversant au passage l’ordre des événements : « Le Premier ministre a annoncé son souhait d’imposer le contrôle technique. Nous n’allons pas nous opposer à sa volonté ». En réalité, c’est Emmanuel Barbe qui a conseillé à Manuel Valls d’instaurer le contrôle technique…

Et menteur en plus  !!!

Voila vous savez maintenant pourquoi il faut manifester contre toute cette hypocrisie

propos recueillis le 07 avril au matin porte de Vincennes à Paris lors d’une » opération de contrôle pédagogique » (en vérité de verbalisation appelons un âne un âne) en présence du scootériste E. Barbe qui c’est fait enfler à ses dires lors de l’achat de son burgman* , comme quoi s’il avait adhéré à la ffmc il se serait pas fait avoir et du chargé de mission deux-roues motorisé son conseiller

* C’est 2 mois après qu’il c’est aperçu de l’usure de ses pneumatiques ?? doit pas faire souvent le tour de son engin

La totalité de l’article est visible sur motomag.com dans rubrique défense des motards

 

Hé oui j’ai des poils aux jambes et même de gros mollets !!!!

Et avoir les deux, c’est très très ch…ant quand il faut mettre des bottes de moto.

Les miennes (de bottes) montent à mi-mollet et les poils de mes jolies gambettes (mais néanmoins viriles) se coincent juste aux bords des fermetures éclaires des dites bottes de moto.

Et ça fait mal, ça m’irrite le mollet (pourtant délicatement galbé), ça m’échauffe et la peau et les nerfs (que j’ai encore très vifs malgré mon âge).

Donc la solution !!!! mettre des chaussettes hautes.

C’est pourtant simple. Peut-être pour vous ,petits veinards, mais pas pour moi.

Soit elles sont trop fines et ne résistent pas longtemps , ça me coûte cher et nuit à mon sens de l’esthétisme « les trous c’est pas beau »

Soit elles sont trop épaisses et ne rentrent plus dans les bottes.

Soit l’élastique serre de trop et ça coupe la circulation.

Soit l’élastique ne serre pas assez et les fumantes sont aux bouts des bottes après 10 km.

Soit elles sont vertes et je n’aime pas le vert.

Soit elles sont rouges et ma femme n’aime pas le rouge.

Soit elles sont trop chaudes, trop froides bref ça ne va pas .

Les gens n’ont pas conscience des problèmes des motards, ils croient qu’on ne pense qu’à rouler comme des fous, ou à frimer avec des filles en petites tenue, ou être pleines de tatouages bizarres.

Non et non, le problème du motard, c’est les chaussettes.

Que la vérité soit enfin rendue publique (comme la raie).

Mais la lecture assidue de notre revue préférée (Moto Magazine) m’a apporté la solution miracle.

La chaussette de rugby!!!!

Géniales , les fumantes des rugbymens.

Elles tiennent bien sur toutes la jambe, elles serrent juste ce qu’il faut sans glisser au fond des bottes, elles favorisent l’évacuation de la transpiration, elles ne sont ni trop fines ni trop épaisses, elles montent assez haut pour ne pas m’arracher les poils des jambes avec cette put1 de fermeture éclaire, et elles ne sont ni verte ni rouge, le pied quoi (ouarf que je suis drôle !!!!).

Même ma femme n’a rien trouvé à redire , c’est dire !!!!

Et oui, c’est grâce à Moto Magazine que ma vie de motard en chaussette c’est transformée.

Si fallait une bonne raison pour vous abonner, en voilà une.

Mais non je n’ai pas l’esprit tordu!!!!

La révolte gronde chez les motards

Gilet jaune obligatoire, sur des motos dépourvues d’emplacement approprié , alors que le warning disponible sur toutes nos motos n’est pas reconnu ??

Des radars leurres, des drônes des radars de stop,de passage piétons à chaque jour sa nouvelle invention , mais maintient des zones dangereuses, absences de lisses sous les glissières etc..

Le rétrofit qui risque de passer à la trappe malgré les engagements pris

Le contrôle technique sortie par la porte, qui revient par la fenêtre

L’interdiction des motos d’avant 2000 en ville, voir celles de 2007

Les motards disent : ça suffit , la révolte gronde, préparons nous à le faire savoir à nos élus qui se moquent de nous.

Chantre de l’écologie, Hollande explose son bilan carbone

Alors que le chef de l’État s’envole pour Tahiti, la Polynésie française et l’Amérique latine, l’empreinte carbone de ce voyage fait grincer des dents. Publié le 21/02/2016 à 18:46 | Le Point.fr Chantre de l’écologie, Hollande explose son bilan carbone. © AFP/ MARTIN BURE

C’est un fait : depuis quelques quelques mois et la tenue de la COP21 à Paris, François Hollande semble s’être véritablement converti à l’écologie.

Celui qui n’accordait que peu d’intérêt à ce dossier il y a encore quelques années, apporte désormais une attention toute particulière à la lutte contre le réchauffement climatique.

Mais entre les discours et les faits, il y a parfois un fossé.

Alors que le président de la République s’envole ce dimanche pour Tahiti, la Polynésie française et l’Amérique latine, Metronews a calculé l’empreinte écologique de ce voyage présidentiel.

« Des déplacements qui vont contribuer allègrement au réchauffement climatique que le Président veut combattre », note le site d’informations.

Une délégation importante Pour son périple de 45 000 kilomètres en l’espace d’une semaine, le chef de l’État va consommer 26,3 tonnes de CO2, rapporte ainsi Metronews.

Pour réaliser son calcul, le site s’est basé sur un voyage en avion de ligne pour une seule personne. Pourtant, le président sera accompagné d’une délégation importante.

D’ailleurs sur le site d’Europe 1, Arnaud Dore de la société Ecoact dresse un bilan bien plus catastrophique pour la planète. Considérant que 150 personnes participeront au déplacement, le voyage présidentiel devrait émettre 1 400 tonnes d’équivalent (teq) par CO2, « soit 138 tours de la Terre en voiture, 541 allers-retours Paris-New York ou les émissions de gaz à effet de serre annuelles de 115 Français », écrit le site de la radio, tout en précisant que ces chiffres sont à prendre avec beaucoup de précautions.

Comble de l’ironie, le président se rendra au Pérou mardi afin de « saluer » le concours de ce pays au succès de la COP21.

Le chef de l’État avait déjà été épinglé pour des voyages très coûteux en termes d’empreinte carbone. À l’occasion des élections régionales, François Hollande avait fait un aller-retour express en avion pour se rendre dans son fief de Corrèze, provoquant l’ire des internautes.

Et on veut m’interdire d’utiliser ma moto qui date de 2001 au prétexte qu’elle pollue !!!

L’interdiction de circuler en ville va concerner motos et scooters d’avant 2007

Salut,

les technocrates qui inventent ces règlements sont des imbéciles… des imbéciles instruits dans les plus grandes écoles, mais des imbéciles quand même ! Et même des imbéciles de concours puisqu’ils ne savent pas combien ce qu’ils produisent est imbécile.

Au départ, on a des politiciens élus (souvent par défaut ou rejets des politiciens concurrents) qui font des « annonces »… ils ont commencé par des promesses qu’ils ne peuvent pas tenir, mais ils tentent de les prolonger par des annonces tout aussi intenables. Et c’est là que ça devient grave :
Ils demandent à leurs staffs de technocrates (des ingénieurs, des dir’com’, des dir’cab’, des énarques, des polytechniciens et autres « savants » tous formatés dans le même moule) de rendre « possible » leurs annonces… par exemple, la consigne va être de réduire le niveau d’émissions polluantes.
Les mecs commencent par ….. la suite

http://www.motomag.com/spip.php?page=sujet-redaction&id_article=29792?debut_forums_fils=@112710#forum112710

Le sénateur Hervé Maurey (UDI-UC) a déposé une proposition de loi destinée à rendre obligatoire le port du casque pour les cyclistes.

Le Comité interministériel pour la sécurité routière (CISR) avait prescrit en octobre 2015 l’obligation du port d’un casque homologué pour les enfants de moins de 12 ans, sans généraliser cette mesure à l’ensemble des cyclistes.

Mais pour M. Maurey, « le port du casque ne saurait être limité aux seuls enfants de moins de 12 ans alors que plus de 85 % des cyclistes tués ont plus de 18 ans ».

L’élu de l’Eure, également président de la Commission de l’Aménagement du territoire et du développement durable du Sénat, souligne que « les cyclistes, circulant sans protection, restent très vulnérables ». « Les accidents, même mineurs, une simple chute par exemple, peuvent entraîner des conséquences majeures, telles qu’un traumatisme crânien », écrit-il dans sa proposition de loi.

159 cyclistes tués en 2014

Il précise que « le risque d’être tué par heure passée sur la route est trois fois plus important pour un cycliste que pour un automobiliste. Celui d’être blessé est huit fois plus important. Lors d’un accident à vélo, la tête est touchée une fois sur trois et la majorité des accidents corporels de cyclistes n’implique pas de tiers ».

En 2014, 4 438 accidents corporels ont impliqué un cycliste et 159 cyclistes ont été tués, un chiffre en hausse de 8,2 % par rapport à 2013.

Pour pouvoir entrer en vigueur, cette proposition de loi devra d’abord recevoir un feu vert en commission avant d’être examinée en séance. Si le Sénat à majorité de droite l’adopte, elle devra ensuite être votée dans les mêmes termes à l’Assemblée.

Pourquoi dire contre Vélib ?

Les gestionnaires des parcs de location de vélos, ne pourront fournir de casques pour différentes raisons
Déjà la gestion des casques à fournir lors de chaque vélo loué, le vol de ceux ci inévitables et ensuite Je vois mal qui que se soit mettre sa tête dans un casque à la suite d’un autre usagé, bonjour l’hygiène quant à trimballer son casque perso toute la journée, je demande à voir

mettre une charlotte : quelle horreur, mes cheveux vont être tout aplatis sans compter qu’il faudra en avoir à disposition

Si l’intention est louable attendons de voir qui l’emportera de la sécurité des cyclistes ou des loueurs de vélos

Nombre de décès dus à l’excès de sel en France

 Les industriels du sel contestent le chiffre de 35 000 décès.

Le Comité des Salines de France a intenté un procès au chercheur de l’Inserm (et a perdu).

Les Français consomment 4 fois plus de sel qu’ils n’en ont besoin et, selon le chercheur de l’Inserm,Pierre Meneton, l’excès de sel serait responsable de 35 000 décès par an en France, soit 96 décès par jour du fait d’une alimentation trop salée !

L’excès de sel est responsable d’hypertension et se niche dans tous les aliments modernes : le pain, le fromage, la charcuterie, les plats préparés, le ketchup, etc.

Depuis le 1er janvier 4 494 Décès dus au sel !!!

 Toujours trop dans l’alimentation ! Combien de décès dus à l’excès de sel en France ? Les industriels du sel contestent le chiffre de 35 000 décès.

Le Comité des Salines de France a intenté un procès au chercheur de l’Inserm (et a perdu). Bien que les Besoins Nutritionnels en sel ne soient que de 1 à 2 g/jour, Les objectifs des Programmes Nationaux Nutrition Santé (PNNS 1 et 2) successifs, et du dernier, le PNNS 3 (2011-2015) est d’atteindre l’objectif fixé par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) : 5 grammes de sel par jour ! La consommation réelle de sel des Français en 2012 10g/jour pour les hommes 8g/jour pour les femmes

Face à une telle hécatombe,va falloir mettre des salières leurres sur les tables !!!!!

La pollution du transport maritime plus dangereuse que celle du transport automobile

Le Monde.fr | 22.07.2015 à 15h29 • Mis à jour le 23.07.2015 à 10h30 | Par Laetitia Van Eeckhout

Des études révèlent que le carburant des navires, qui émet beaucoup d’oxydes de soufre, est à l’origine de 60 000 morts prématurées en Europe.

Mardi 21 juillet, tandis que la ministre de l’écologie Ségolène Royal décidait de reporter ses annonces pour lutter contre la pollution de l’air, des associations environnementales mettaient les projecteurs sur une source méconnue d’émissions de polluants :

France nature environnement (FNE) et l’ONG allemande NABU lançaient, depuis le port de Marseille, une campagne de sensibilisation sur la pollution générée par le transport maritime.

Une pollution plus dangereuse que celle du transport automobile.

Les navires marchands comme les bateaux de croisière utilisent essentiellement comme carburant un fioul lourd, sous-produit du pétrole, qui émet en grandes quantités de particules fines, des oxydes d’azotes, et surtout, des oxydes de soufre.

Ce polluant est l’un des principaux facteurs à l’origine du problème d’acidification des pluies et se révèle très toxique pour la santé humaine.

Dans une étude publiée début juin, l’université de Rostock et le centre de recherche sur l’environnement allemand Helmholtz Zentrum Munich établissent un lien sans équivoque entre les gaz d’échappement des cargos et des maladies graves. A l’origine de maladies pulmonaires et cardiovasculaires sévères, les émissions du transport maritime, selon cette étude, provoquent 60 000 décès prématurés par an dans l’Union européenne.

Coût pour les services de santé européens : 58 milliards d’euros.

Combustibles non taxés Les habitants des régions côtières courent le plus de risques, selon ces chercheurs qui estiment que la moitié de la pollution de l’air liée aux particules dans les zones côtières et portuaires provient des émissions de bateaux.

Des données provenant des services de surveillance de la santé publique de Long Beach dans le district de Los Angeles (Etats-Unis) révèlent que les populations vivant à proximité de l’enclave portuaire connaissent des niveaux d’asthme, de maladies cardiovasculaires et de dépression supérieurs de 3 % en moyenne à ceux des autres habitants de la ville. Si des mesures ont été prises pour réduire les polluants issus du diesel utilisé par les voitures et camions.

les carburants maritimes, bien plus toxiques, restent étonnamment peu réglementés.

« Les carburants maritimes ont une teneur en soufre plus de 3 000 fois supérieure à celle des carburants utilisés par les voitures et les camions.

Pourtant, le transport routier paie des taxes sur les carburants et le transport maritime utilise des combustibles non taxés », souligne Adrien Brunetti, coordinateur du réseau santé environnement de FNE. « La priorité doit être de changer le carburant des bateaux commerciaux. Même si le transport maritime passait au diesel utilisé pour les voitures, on réduirait déjà sensiblement leur pollution », relève Adrien Brunetti, de France nature environnement

La réglementation dans ce secteur est essentiellement internationale. La convention Marpol (pollution marine) établie par l’Organisation maritime internationale a mis en place des zones d’émissions contrôlées dans lesquelles les teneurs en soufre des carburants sont réglementées (Sulphur Emissions Control Areas, SECAs). Ainsi, depuis le 1er janvier, en Manche, dans la mer Baltique et la mer du Nord, comme dans presque toutes les zones côtières américaines et canadiennes, les navires ne peuvent plus utiliser de carburant contenant plus de 0,1 % de soufre. « En Méditerranée, où les taux peuvent s’élever jusqu’à 4 %, ce seuil ne s’appliquera qu’à partir de 2020 ou 2025 », déplore France nature environnement, dénonçant le manque de volonté des Etats participant à la convention Marpol, et notamment de la France. La France mise en demeure Le 29 avril, l’Hexagone s’est d’ailleurs vu adresser par la Commission européenne une mise en demeure pour retard dans la transposition de la directive « soufre » réglementant les émissions dégagées par les navires.

Déclinaison de la convention Marpol, cette directive, adoptée en octobre 2012, impose aux Etats membres de faire respecter les seuils limites prévus dans les SECAs. Sa transposition devait être achevée le 18 juin 2014. Il a fallu attendre la loi de transition énergétique pour que la France prenne une première initiative pour lutter contre cette pollution des navires.

Ce texte qui doit être définitivement voté ce mercredi 22 juillet, prévoit que « l’Etat favorise, notamment en soutenant des opérations pilotes, l’installation de systèmes de distribution de gaz naturel liquéfié et d’alimentation électrique à quai dans les ports pour les navires et les bateaux ». « Coûteux pour les finances publiques, ce type d’installations ne vise qu’à limiter les émissions des navires à quai. Il ne s’attaque pas au cœur du problème. La priorité doit être de changer le carburant des bateaux commerciaux. Même si le transport maritime passait au diesel utilisé pour les voitures, on réduirait déjà sensiblement leur pollution », relève Adrien Brunetti, qui observe qu’un peu partout dans le monde, des initiatives sont prises par les autorités portuaires pour encourager la diminution de soufre dans les carburants.

Dans les ports de Seattle ou de Houston par exemple, une compensation est versée aux armateurs pour le surcoût qu’entraîne le changement de carburant. Le port de Singapour, lui, module ses taxes portuaires en fonction du type de carburant. Il serait déjà possible de limiter les émissions de soufre émises par les cargos en filtrant leur gaz d’échappement. Les navires de croisière notamment circulent en effet sans aucun système de filtration.

« Des filtres à particules sont bien installés sur les véhicules automobiles. Pourquoi, interpelle encore Alain Brunetti, n’en va-t-il pas de même pour les navires, alors que les carburants sont beaucoup plus polluants ? » En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/22/la-pollution-du-transport-maritime-plus-dangereuse-que-celle-du-transport-automobile_4694015_3244.html#o5z4EqZS9kY7SJ7E.99

Un cargo pollue autant que: tenez vous bien!!!!20 000 000 de voitures et il y a 60 000 cargos qui sillonnent les mers

Quand je pense que l’on veut m’interdire l’usage de ma 600 fazer au prétexte qu’elle pollue, laissez moi rire !!!!

En discuter sur le Forum –> ICI

Qui n’a pas rigolé en écoutant une histoire belge ???

Personne je pense. Nous nous sommes tous bien moqué de nos amis belges, qui nous le rendent bien d’ailleurs .

Mais, lorsque vous aurez vu ce petit clip vidéo sur l’apprentissage de la conduite en voiture , vous serez certainement moins rigolard lorsque vous croiserez un Belge.

Voilà une façon intelligente de faire toucher du doigt la dangerosité du téléphone au volant .

https://www.youtube.com/embed/p7RnH5W_NrY

Si nos « gouvernants » étaient aussi intelligents que cette vidéo, ils seraient peut être possible de réduire le nombre de morts et blessés sur la route .

En discuter sur le Forum -> ICI