Face aux mesures prises par nos élus pour réglementer la circulation des citoyens avec leur véhicule particulier en fonction de l’âge de ce dernier, des citoyens attachés aux principes d’égalité, liberté, fraternité et à celui d’une écologie constructive, ont décidé de s’unir en créant le 21 juin 2016 la :

Fédération française des automobilistes citoyens .

Issue des groupes Facebook “L es Bannies du 1er juillet ” et “P arispourtous” , regroupant à eux deux plus de 10 000 personnes, et forte du soutien d’une pétition lancée sur change.org atteignant 20 000 soutiens, la F FAC poursuit un seul objectif clair et simple :

permettre à tout citoyen, usager de la route, de circuler librement sur tout le territoire national avec le véhicule homologué dont il est propriétaire, sans interdiction ni restriction d’aucune sorte, en opposition totale aux politiques actuellement mises en place par les Pouvoirs publics, et notamment au 1er juiller 2016 par la Ville de Paris, puis par 22 villes et agglomérations françaises .

Elle rejoint sur le terrain de la contestation citoyenne, les autres associations qui se sont engagées sur le sujet, parfois depuis plusieurs années comme la
FFMC, pour les citoyens en moto, 4 0 Millions d’automobilistes, parfois depuis peu comme la nouvelle association UDELCIM .

Sous couvert d’une législation européenne qu’ils ont contribué à élaborer, l es Pouvoirs publics sont en train de rompre le principe d’égalité et de fraternité, constitutionnels de notre République, e n créant de fait artificiellement, pour la première fois en France, une discrimination sociale et financière pour conserver la liberté de circuler dans le véhicule de votre choix et relatif à vos moyens financiers comme à vos contraintes.

Ces Pouvoirs publics rompent par là l’autre principe fondateur de notre démocratie, celui de la liberté des citoyens, sans pour autant démontrer ni garantir que la privation de ces libertés individuelles aura en contrepartie l’effet recherché sur la santé publique et la protection de l’environnement, mis en avant comme des justificatifs non discutables appuyés sur des données la plupart du temps biaisées et détournées de leur sens initial (cf. les
42000 décès par an liés à la pollution automobile cités par Mme Hidalgo à Paris).
Fédération Française des Automobilistes Citoyens 46
boulevard de Magenta 75010 Paris
Contact : ffacparis@gmail.com ou via les groupes facebooks cités

http://www.lesbannies.fr/

Quant on pense qu’il suffisait que personne ne l’achète pour que le système de l’octroi ne fonctionne pas

Pollution : le casse-tête des vignettes par francetvinfo

En cette année 2017, 13 salariés de Moto Magazine viennent de perdre leur emploi.
La raison?
Le magazine et les diverses productions des éditions de la FFMC, n’ont plus assez de lecteurs payants pour générer de quoi rémunérer des salairiés (journalistes et administratifs) qui se sont pourtant dévoués à l’information des motocyclistes et à la défense de leurs droits.
Alors, à vous tous , motardes et motards qui préférez vous soi-disant« informer » sans débourser un centime, via internet et des sites ou des blogs à la déontologie d’autant plus douteuse qu’ils vivent de la seule publicité, je vous le dit…
Il suffirait que chacun d’entre vous,– il y a au moins deux millions d’utilisateurs de deux roues motorisés en France parmi lesquels peut – être 500 000 véritables passionnés – achète une fois, une seule fois par an, Moto Magazine ou un de ses hors séries, soit un budget ridicule de 4,90€ (prix actuel) pour que non seulement, nous ne soyons pas licenciés, mais qu’en plus nous ayons les moyens de vous informer de manière encore plus pointue sans avoir besoin de la moindre publicité.
Vous ne l’avez pas fait pour nous, qui après vous avoir servi, comme nuls autres journalistes et employés de la presse moto ne l’ont jamais fait, allons devoir pointer au chômage sans grand espoir pour les plus anciens de retrouver un véritable emploi.
Alors, faites le pour que ceux qui restent puissent continuer à travailler pour vous, que le journal puisse réembaucher. Songez y, c’est seulement 4,90€ une fois par ans si vous ne voulez pas vous habituer ou vous abonner.

Pascal Girardin: journaliste licencié, sociétaire assuré et membre fondateur de la Mutuelle des Motards, abonné payant à Moto Magazine

Les employeurs obligés de dénoncer leurs salariés en cas d’infractions routières

par Cindy Belpalme, le 03/01/2017[News]

Depuis le 1er janvier, les employeurs n’ont plus le choix. Ils sont obligés de dénoncer leurs salariés s’ils commettent des infractions routières.

Avant le 1er janvier 2017, les employeurs avaient le choix. Si leurs salariés se faisaient flasher sans se faire arrêter sur le bord de la route, les employeurs pouvaient transmettre le nom du conducteur à l’administration. Cependant, ils n’y étaient pas forcés. Ils pouvaient également payer l’amende et dans ce cas, le salarié remboursait directement son employeur. La différence, c’est que dans ce cas là, personne ne perdait de point.

A présent, la question ne se pose plus. C’est la loi. L’employeur est obligé de dénoncer le salarié qui s’est fait flasher. Ce dernier devra donc payer l’amende et perdra également les points qui vont avec son infraction. Si l’employeur ne respecte pas la loi, il risque une amende de 750 euros.

Les employeurs obligés de dénoncer leurs salariés en cas d’infractions routières

Aucune manière d’échapper à cette nouvelle loi ?

Si, il n’y en a qu’une. Pour ne pas payer l’amende et ne pas perdre les points, l’employeur devra prouver que le véhicule a été volé. Ou bien que la plaque d’immatriculation de ce dernier a été usurpé.

Une nouvelle loi qui risque de coûter cher aux entreprises quand on sait qu’en moyenne, une entreprise de 200 véhicules reçoit en moyenne 50 amendes par mois. De plus, les informations concernant le salarié dénoncé devront être envoyées par lettre recommandée.

Moto Journal
Cindy Belpalme
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Il faut décidément s’en persuader : l’ère de l’engin motorisé dans laquelle nous avons pour la plupart grandi, la moto telle que nous la connaissons encore et qui a su susciter un semblant de passion ou de dévoiement, c‘est selon, va disparaître. Plus exactement, on veut l’occire, l’éradiquer, après l’avoir tant stigmatisé. Les politiques sont prêts à l’exterminer et ce n’est pas le dernier rapport de la direction générale de l’industrie de la Commission européenne qui va nous persuader du contraire. Sa recette ? Déresponsabiliser l’individu en le soumettant à une surenchère de systèmes électroniques. Pas sûr que le monde en sorte meilleur pour autant.

La Commission européenne aime décidément ces temps-ci se pencher sur le cas des véhicules. Pour mieux les enfermer, les brider, les dénaturer. Mais la même Europe nous assure que c’est pour notre bien et celui de notre environnement. L’aliénation à des systèmes électroniques sera douce nous dit-on, sans jamais cependant nous préciser quel sera le montant de la facture. Quant à la fiabilité des systèmes, n’en parlons pas.

Mais le mouvement est enclenché et c’est un rouleau compresseur qui avance. La Commission européenne, soutenue par les gouvernements des pays membres et de nombreuses associations, souhaite multiplier les assistances électroniques à la conduite pour rendre l’automobile si intelligente qu’elle sera capable d’éviter seule les accidents. Pour imposer ses vues, elle soumet une série de mesures à intégrer dans le prochain règlement relatif à la sécurité des véhicules et des piétons.

Quelles sont ces mesures ? Nous avons actuellement l’ABS pour éviter de bloquer les roues en freinant. Il y aussi l’ESP qui permet de rester sur la trajectoire idéale. En octobre 2017, nous aurons l’appel d’urgence automatique baptisé «e-Call», un système embarqué qui permet de déclencher un appel de détresse à destination des secours.

Ensuite ? Le freinage d’urgence automatique tient la corde comme l’aide au maintien dans la trajectoire et le détecteur de somnolence. L’allumage des feux de détresse en cas de freinage d’urgence, l’enregistrement des données du véhicule en cas de collision et le contrôle de la pression des pneumatiques figurent également sur la liste des équipements préconisés par la Commission européenne.

Pour la sécurité des piétons, elle envisage l’introduction de dispositifs de détection des piétons et des cyclistes mais aussi de protection de la tête en cas de choc. La sécurité des poids-lourds et des autobus n’est pas oubliée avec l’amélioration de la conception de l’avant de ces véhicules, une meilleure protection latérale et anti-encastrement ainsi qu’une meilleure protection contre les incendies. Un monde merveilleux. En apparence ?

article vu sur Caradisiac.com

Les ports OBD, vous savez ce que sait ? Dans le monde de l’automobile, c’est déjà bien connu. Il s’agit de la prise diagnostic qui révèle tout ce qu’il y a à faire sur l’engin mécanisé. Un système déjà incontournable mais qui arrive seulement dans la moto. Une moto qui va devoir vite s’adapter car le dispositif va être obligatoire dès le 1er janvier 2017. Un accès aux informations et sa machine qui va aussi libérer le marché de l’entretien.

Les ports OBD donneront accès direct au bulletin de santé de votre moto. Une opportunité qui va révolutionner le secteur de l’après-vente dans un univers où le concessionnaire a encore prise sur le déroulé de la vie du brêlon. Une nécessité lorsque l’on sait que la rentabilité de nos concessionnaires repose beaucoup sur les ateliers de réparation.

Or, avec ces ports OBD, quiconque pourra brancher un ordinateur sur la machine pour établir son bulletin de santé, et savoir quelles réparations effectuer le cas échéant. Et impossible d’y couper : la démarche sera obligatoire sur les nouveaux deux-roues dès les 50 cm3, à compter du 1e janvier 2017. Bientôt, un mécanicien multimarque pourra tout faire.

Mieux, la moto pourrait voir surgir des Norauto et autres Feu vert dédiés, ce que connaît déjà l’automobile. On rappellera que ces enseignes prennent déjà l’entretien des scooters. Pour le moment, l’emprise des Dafy et autres Moto-Expert restent confidentiels. Mais ça pourrait vite changer.

Face à cette libéralisation du marché de l’entretien annoncé, les marques s’organisent. Les LOA se multiplient, ce qui oblige une virée chez le concessionnaire pour l’entretien. On augmente la plage d’ouverture des ateliers, et on réduit les délais de réparation et les constructeurs jouent sur le savoir- faire et la bonne réputation de son réseau.

Mais au final, ce qui emportera la décision, c’est le prix. Les OBD offrent une opportunité à une attaque d’envergure d’une puissant groupe déterminé à rafler la mise…

En 2017, il devra y avoir plus d’amendes rédigées qu’en 2016. Exactement 25%, au minimum. C’est une volonté de nos gouvernants qui vont mobiliser tous les moyens pour arriver à leurs fins.

L’annonce a été faite avant le résultat peu encourageant de la mortalité routière relevée en septembre. Comme quoi, cette dramatique comptabilité n’est pas si déterminante que ça dans les décisions gouvernementales sur une sécurité routière aux airs de fiscalité indirecte. De quoi s’agit-il ? En 2017, il devra y avoir plus d’amendes rédigées qu’en 2016. Exactement 25%, au minimum.

C’est une information relayée par le quotidien Les Echos : le gouvernement espère engranger l’an prochain 844 millions d’euros d’amendes contre 672,3 millions en 2016. En incluant les amendes majorées suite à un non-paiement, les recettes attendues montent jusqu’à 991 millions d’euros. Encore un petit effort, et le milliard sera d’actualité.

Nos politiques anticipent une multiplication des amendes en raison de l’augmentation du parc radars ainsi que le déploiement de nouveaux dispositifs de contrôle plus performants. Le parc de radars automatiques passera de 4 450 équipements cette année à environ 4 600 à la fin de l’année 2017 et jusqu’à 4 700 fin 2018.

Les radars autonomes suivront la même courbe. Sévissant dans les zones de travaux, ils seront portés à 250 fin 2016, avec un objectif de 500 équipements d’ici fin 2018. Le parc de radars sera aussi modernisé en 2017 avec notamment la mise en double-face de radars discriminants, soit les appareils fixes permettant de distinguer automatiquement les catégories de véhicules.

Les radars autonomes suivront la même courbe. Sévissant dans les zones de travaux, ils seront portés à 250 fin 2016, avec un objectif de 500 équipements d’ici fin 2018. Le parc de radars sera aussi modernisé en 2017 avec notamment la mise en double-face de radars discriminants, soit les appareils fixes permettant de distinguer automatiquement les catégories de véhicules.

Bien plus inquiétant encore, le gouvernement va accélérer son projet d’externalisation de la conduite des voitures banalisées embarquant un radar. Dès le premier trimestre 2017, des sociétés privées pourront prendre le volant de ces véhicules afin de permettre aux forces de l’ordre de se concentrer sur d’autres missions.